虽然此次特斯拉并没有出现在广州车展上，但作为新势力的绝对领军人物，它的每个举动都引起广泛关注。这些天埃隆·马斯克在公众平台上透露Model S Plaid即将进入到中国，时间点可能是明年3月左右。对于这款车型超强的性能之外，相信那个类似游戏手柄的方向盘造型也给人以深刻印象。
前途未卜
作为已登场9年的Model S的第一次大改款，Model S Plaid在造型、内饰上都具备了一些新意，但新闻归新闻，Model S Plaid能否再次掀起大的波澜，我认为需要打个大大的问号。理由很简单：如今还会有多少人去购买一台100多万的特斯拉？
在铁粉和黑子在网上就“特斯拉月销量5万台的含金量”展开唇枪舌战的时候，特斯拉看着10月榜单上Model S+Model X(配置|询价)共计11台的销量叹了口气：原来爱会消失。消费者摆着手说：没有没有，我超喜欢你们家的Model 3(配置|询价)和Model Y，再给降点？下游车型的销量占据压倒性的比例导致了特斯拉在去年的成交均价低于30万元，这意味着什么？
溢价决定档次
为什么大部分高端新势力老是喜欢将品牌平均成交价挂在嘴边，例如40多万的成交均价的蔚来，因为在常规的逻辑下，品牌平均溢价能力才能决定品牌档次，而不是主观的传统认知。虽然因为Model 3 / Model Y的出现，让“你们都想特斯拉做奔驰、宝马，但它偏偏想当大众、丰田”类似言论满天飞，事实上这种说法与特斯拉依然选择更新Model S和Model X产品线的做法是背道而驰的，本质上特斯拉也是自上而下的产品模式，Model 3 / Model Y在特斯拉的规划中应该是“沾了S和X的光”而走量的路线，而不是取老大哥而代之。
如今的销量布局带来了一个很尴尬的问题：特斯拉品牌档次受损。如今在绝大多数人的眼里，特斯拉的标签中已经有了“性价比”这一项，甚至买台Performance都会被认为“有点追求”。而那些新势力，例如蔚来、智己甚至是高合的主力售价区间都会远高于特斯拉车型，或许从Model 3 / Model Y消费者的角度，特斯拉厚道极了，但从一个旁观者的角度来看，特斯拉的品牌目前就是差了点意思。
应有危机意识
目前中国是最大的豪华车市场同时也是最大的新能源市场，这也意味着未来高端新能源车的市场增长空间巨大。但此次广州车展我发现电车除了在所谓的智能驾驶辅助这块依然循序渐进之外，突破甚小。如果将现在形容为电车的瓶颈期，那高端电车就必须拿出差异化的解决方案，关于这点，蔚来与高合给出的方案包含了极富辨识度的外形、舒适的车厢、不俗的服务等亮点。
而特斯拉的方案是：更强的性能。Model S Plaid续航637公里（美国EPA预估值），最高时速322公里/时、1020马力、百公里加速2.1秒，不可否认这个成绩的确很快，但加速恰恰是电动时代最不值得拿出来说的点，因为大家都很快，无非是快和超快之间的差别。加速和驾驶辅助是特斯拉赖以成名的利器，但目前却成为了特斯拉最后的保护伞，可怕的是这保护伞还不是标配，入门的Model 3和Model Y都在降速，AP还得加钱。
再搬出Model S / X目前的销量来看，为什么低迷？原因只是没换代吗？并非这么单纯！举个例子，奔驰E级会因为奔驰C级(配置|询价)优先换代而销量暴跌吗？显然不会，因为奔驰E级有着更好的综合质感（豪华、舒适），但在Model S上能找到什么点让你放弃价格低得多的Model 3么？（除了多了块屏幕），这就是目前特斯拉遇到的问题：低端车型与高端车型的差异化更多来源于尺寸。到底是Model 3太厚道，还是Model S太拉垮？内卷或许是特斯拉目前最大的问题。
写在最后
Model S / Model X树立了特斯拉高档电车形象，而 Model 3 / Model Y则将目前最好的电动车带入寻常百姓家，但我也衷心希望埃隆·马斯克别老盯着火箭，多了解下地面群众的需求。
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