作为本年度最后一次的大型车展，广州车展的新车相信已经刷爆了你的朋友圈。随着自主品牌的发力以及造车新势力的咄咄逼人，传统合资/进口品牌在近些年面临着巨大的挑战，压力之下有些品牌销量缓慢下滑，有些则忘了“初心”，拿品牌精神换取销量，正所谓治标不治本，当手里的牌接近打完，把3留在手里将是非常致命的行为。喜人的是此次车展上有部分合资/进口品牌的新车型并不是简单的产品力堆砌，而是针对目前品牌发展的需要，做了战略性调整，从而意图让品牌良性循环起来，下文我们逐一来列举。
宝马2系双门轿跑车
关键词：初心
自G系列国产宝马3系上市以来，虽然不乏操控下降的质疑，但水涨船高的销量让“键盘”和忠粉心里不是滋味：这一波操作弄不好宝马掌握了“财富密码”，再想找到刀切黄油的快感估计只能等拆迁上M系列。最让大家不爽的是，上一代后驱2系的继任者似乎将以前驱平台终结，这同时意味着现款M2可能成为绝唱，毕竟前驱动怎么M？
好在宝马并没有忘记广大Bimmer，基于CLAR的后驱2系双门轿跑车终究还是来了，虽然网上对其外形骂声一片，但实车真的还能接受（虽然没4系反转这么强烈），况且按照新一代M3的尿性，基于其打造的M2没准还会有新的惊喜。在2系双门轿跑车上我看到了宝马回归运动的初心，只是希望2系保持进口调校就行。
福特EVOS
关键词：差异化
由于各种各样的原因，美系车近些年的销量不能令人感到满意，身为美系巨头的福特，虽然近些年不乏好车，例如福克斯和锐际，都是我开过的质感极佳的车型，但要说能激起多大的水花，又绝对谈不上，道理很简单：有可替代性。前有昂克赛拉、思域两位“名匠”，后有荣放、CR-V这样的标杆在，福特想要出位，除非遇到忠粉。
今年福特明显“开窍了”，如果说电动野马尚且有Model Y这个竞品，那最新上市的EOVS就没有对手。接近3米的轴距带来超大的后排空间（比A6L不差）同级无敌，让我联想到了当年的昂科威力压老途观，就是凭借每项强10%概念，但EVOS借鉴之余发扬光大：跨界车的造型、超强科技感的内饰让它一下子从“某些项目有优势”到“哪哪都好”，可替代性为零。
起亚EV6/EV6 GT-Line
关键词：弯道超车
韩系车在我国市场无疑正处于复苏的阶段，尤其是起亚，凭借紧凑型运动轿车--新一代K3的走热，到中型运动轿车--K5凯酷的大受好评，再到近期中大型MPV嘉华的出现，起亚拿出了足够的诚意，让懂行的消费者尝到了甜头。但仅仅做到将目前的产品做好，是否能加速起亚的品牌强制崛起呢？关于这点，本次车展上起亚给出了答案。
EV6/EV6 GT-Line系列的亮相，绝不是简单的传统品牌电气化的路子，因为市场已经证明了那样是行不通的。消费者可不是单纯为了绿牌而考虑电车，全新电气化平台下的EV6/EV6 GT-Line系列，其内外设计自然拿出了足够的新意，与起亚的油车已无瓜葛，尤其是后者，3.5秒的0-100km/h加速时间居然还能兼顾600km的续航，看来起亚方面也是get到了弯道超车的含义：越像新势力胜算越大。
林肯Z
关键词：乘胜追击
要说这些年发展势头最好的豪华品牌，除了前面提到的宝马，就属林肯了。虽然整体销量依然比不上凯迪拉克、沃尔沃等，但并非以价换量得来的销量还是颇有含金量的。而如今三款SUV的产品线销量都不俗，也让人不禁为林肯轿车线的逐步老去感到遗憾，毕竟整个福特集团在北美计划停产轿车线的事不是什么新闻了，好在林肯中国的决策层还是明智的。
林肯Z的出现便是一个相当好的证明，不用管它与EVOS之间的关联，一次性将前卫的造型、极富科技感的内饰、不俗的动力（标配高功率2.0T、零百6.8秒）、超大的空间、厚道的配置集中在了一款车上，还辅以起步不到26万的预售价，林肯Z想不火也挺难的，很简单：同级同价位就属它啥都给到位，林肯Z也是在品牌销量稳步提升的大背景下乘胜追击的典型。
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