固态电池已经成为各大汽车厂商争夺未来纯电动车话语权的核心技术，本周的丰田Kenshiki活动上，丰田欧洲研发负责人杰拉尔德·基尔曼 （Gerald Killman）表示，将在2025年引入固态电池技术，提供更高的输出、更长的续航里程和更短的充电时间。他证实2020年丰田已经制造了配备固态电池技术功能的测试原型车，并正在进行耐用性为主导的开发过程。不过，丰田的固态电池技术率先会应用旗下混合动力车型，随后才是电动车。（配图为丰田bZ4X 实拍图）
尽管作为抵制电动化的汽车公司被指责，但丰田最新公布了西欧脱碳绿色计划表，2035年前将西欧二氧化碳排放量减少100%。丰田认为脱碳计划应涉及各种零排放汽车（ZEV），而不仅仅是纯电动车，还包括氢动汽车。因此，未来几年丰田将推出更多ZEV，包括bZ4X，同时混合动力汽车也将继续在丰田电动化战略中发挥核心作用。
“减少全球最大净碳排放的方法是使用我们工具箱中的每一项，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池电动汽车。”丰田汽车首席科学家吉尔·普拉特（Gill Pratt）表示：“优化每个地区的比例，充分利用每个地区的基础设施限制和客户情况，分配电池限量供应并改进电池性能。”
到2030年，丰田预计西欧销售的所有车辆中至少有一半将是ZEV。“到2030年以后，我们预计ZEV需求将进一步加速，而丰田将准备在2035年之前在西欧实现100%减少所有新车的二氧化碳排放，前提是到那时有足够的充电和加氢基础设施到位以及可再生能源产能的增加。”丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官马特·哈里森（Matt Harrison）表示。
可以肯定的是，丰田脱碳战略将涉及开发和改进电池技术，包括全新双极镍氢电池。作为第一家生产双极镍氢电池的厂商，丰田认为与标准镍氢电池相比，新电池生产成本更低，对贵金属的依赖更少。除此之外，丰田还计划将在双极镍氢电池应用的新技术引入锂离子电池，进一步提高效率，在不减少续航里程的情况下将成本降低50%。
丰田动力系统负责人蒂博·帕克（Thiebault Pâquet）认为，固态技术优势在于更快的充电、更快的放电以及减少产生的热量。帕克建议固态电池技术引入纯电动车之前率先应用于电动技术集成度不高的混合动力汽车并得到完善：“我们可以在这些情况下测试和评估固态技术。”
按照计划，丰田和雷克萨斯2021年将在西欧实现70%的电动化销售组合。“混合动力系统继续为这两个品牌吸引新客户，尤其是那些正在寻找切实可行的方法来减少碳足迹的客户”。哈里森解释道。丰田固态电池的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：Toyota 编译：Kishi.W）
